《市场向上 丰田向前 等了24年，丰田为何此时国产“亚洲龙”》

“牛头”丰田要在牛A和牛C之间增加一款车。A指得是凯美瑞，C是雷克萨斯的ES。这个新车型就是同为丰田最新TNGA-K平台下的亚洲龙。汽车头条APP近日获悉，一切顺利的话，这款丰田品牌（特指牛头标丰田，不包括雷克萨斯）尺寸最大的前驱车，有望在今年底的广州车展上首次同中国消费者见面。

亚洲龙起源于1994年的美国。那时的美国还没有如今特朗普挥舞的民粹主义大棒，“小鲜肉”克林顿正把美国带上经济繁荣的新高峰。婴儿潮时期出生的美国人正处于消费的中坚力量，他们更喜欢空间大马力强的汽车，套用我国今天的说法——消费升级了。

那时，也正是丰田向美国，当时的世界第一大汽车市场，发起正面猛攻的关键时刻。善于把握市场时机的丰田看到了美国“消费升级”的机会，先是在1989年推出了雷克萨斯ES，然后又在1993年推出了美国人最爱的全尺寸皮卡，紧接着亚洲龙问世了，目标是那些不满足于传统凯美瑞的用户。就这样，凭借着更大更强的车型，以及后来推出的混合动力，丰田逐渐成为了美国汽车市场的霸主，进而成为了全球车企的NO.1。

时间过去了24年，从第一代进化到第五代的亚洲龙，这位征战美国车市的“狠角色”，何时能够出现在国内中高级车市场上，也自然让外界猜测四起。

如今的中国汽车市场更为雄心勃勃，消费者也更为“任性”、挑剔。在SUV、豪华车带动下，中国汽车市场迅速从A级车为主的“家轿时代”过渡为以B级、SUV引领的“消费时代”。可以说，这10年来，中国汽车市场也是一段车身尺寸越来越大、动力越来越强、配置越来越奢华的历史。

消费不是在升级，而是在跳级。

丰田再次看到了在中国发展的机会，亚洲龙国产就这样被提上日程。新一代外形更为锐利，前脸采用了大嘴设计，更像同平台的雷克萨斯ES。如同，12年凯美瑞刚刚国产时力争“王者”一样，这番亚洲龙也想再次建立中高级车市场的新标杆。

一汽?广汽?谁能够如愿？

市场向上

这十年，国内中高级车市场是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁4款车型轮流坐庄的过程。在产品上，总体是在换代，而非升级。如今，中高级轿车总体疲软，被SUV、豪华品牌分流。这与没有跟上消费越级的大势有一定关系。

作为车企品牌决胜的高低，B级车市场一直显得波澜不惊，而在市场格局已经接近十年不变的前提下，同火爆的SUV市场相比,B级车出现了增速放缓的迹象。2013年增长13%，2014年增长6.5%，2015年却同比下滑0.3%，到2016年更是跌幅达到了7.5%。

为什么在车市消费升级的情况下，B级车市场反而变得愈发遭到冷落，除了紧凑级SUV和豪华品牌价格下探抢占市场分额之外，B级车市场一直缺乏真正意义上的越级产品是最大的真相所在。

一贯喜新厌旧的中国消费者当看到可供选择的新品越来越少，迈腾、帕萨特德系双雄更多的只是持续进化，而并非推陈出新，这确实给竞争者留下了巨大的空间。

谁能够率先打破B级车市场目前一成不变的格局和竞争态势，谁能率先推出令人眼前一亮的全新新品，谁就抓住了未来决胜的战机。这成为了当下B级车市场竞争的最新法则。毕竟，产品才是王道，谁能率先在外形和动力上实现革命性的蜕变，谁就抓住了消费者的心。

因此，对于丰田而言，引入尺寸更大配置更豪华的亚洲龙是个必然选择。

产品方向上自然是雷克萨斯ES式的宽大豪华路线。指高打低，越级打压帕萨特、迈腾、君威等中高级车型。这点从披露的为数不多的产品参数中可见端倪，新款亚洲龙北美版车身长超过4.9米，轴距达到2870毫米，与雷克萨斯ES几乎一致，比目前丰田中级车的代表车型凯美瑞轴距长了50毫米。

7月26日，全新雷克萨斯ES正式上市，最低售价27.9万元。这与十年前凯美瑞主力车型价格几乎一致。而今年上半年，中高级轿车市场销量前两名的迈腾、帕萨特，官方售价在19万到30万不等，但实际市场优惠力度在15%以上。这也意味着，市场已经给“领先半步”的亚洲龙留下了一定的价格空间。

此前“南北丰田”产品秉承着不直接竞争的大原则，一汽丰田首款中高级轿车选择了后轮驱动的口碑车型锐志,而广汽丰田则是导入了中级入门车凯美瑞形成量销大势。

再后来，“南北丰田”的产品策略大变，同室操戈。广汽丰田有了卡罗拉兄弟雷凌，一汽丰田出了中国版C-HR奕泽。但在锐志撤出后，广丰攻下的中级车市场上，一汽丰田还迟迟未动。

在这块兵家必争的细分市场，这条旨在打破格局的“亚洲龙”会花落一汽丰田么？

丰田向前

24年前，亚洲龙的诞生，在本质上是丰田美国策略的产物。丰田想要在中国有更大的大发展，需要具有中国标签的产品，需要对于中国市场的变化有着更加本土化的研判。

10个月前，丰田在华首款基于TNGA架构的车型亮相，1个月前，第二款TNGA车型奕泽也宣告上市。TNGA是什么？TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，中文名称是“丰巢概念”。TNGA不仅仅是一个造车平台，而是丰田这个千万量级的汽车企业造车哲学的改变，是一种方法论。

丰田上下期望以TNGA为载体，通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构，大幅提高汽车的基本性能和产品实力。  

根据规划，到2020年丰田有70%的产品要在TNGA之下导入，这是关乎丰田在中国市场成败的关键一役，而中高级市场，亚洲龙与凯美瑞、雷克萨斯ES同属TNGA-K系列，扩军整个产品序列，是丰田更加积极的中国战略体现。

在一汽丰田，全新的生产线也已经建成。未来几年，TNGA-C系列、K系列的新车型将会陆续国产，再加之现有的皇冠车型，一汽丰田将拥有从A0级到C级的全系列车型，动力总成除了混合动力外，也有1.2T到2.7L多款发动机。对于亚洲龙而言，混合动力系统有望成为亮点。

这与丰田“更中国”的积极策略有关。去年，丰田中国虽然以6.3%的增速实现累计销量129万辆，但在丰田全球市场中，中国是排在美国、日本之后的第三大市场。这显然与中国全球第一大汽车市场的地位不符。

今年春天，丰田家族继承人——丰田章男父子齐齐亮相中国。丰田社长丰田章男在深圳骑了共享单车，而丰田章男的父亲、丰田公司名誉会长，93岁的丰田章一郎则亲自参观了一汽丰田的TNGA工厂。

除此之外，丰田正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。而奕泽IZOA的EV车型也会在2020年率先导入中国市场。这其实都是丰田努力去“合拍”中国市场的表现。

于是，在这样的大背景下，亚洲龙如能国产，其将会“更中国”。至于能否在市场上成“龙”，开创中高级车的新标杆，还要看丰田后续的营销策略。