全副武装后，WEY VV5升级款都有哪些“对手”？

     最近WEY VV5再次成了网红，这款WEY品牌第二款车型自带流量，上市一年，吸睛无数，上市三个月销量轻松上万，即便后来受到狙击，但是WEY VV5很快开始反击，经过重新闭关修炼，WEY VV5升级款即将上市。

     闭关修炼后的两大进步

     在上市之前的一个月，我们在北京近距离体验试驾了这款车。

     坦率地说，WEY VV5升级款并非全新车型，它的外观、内饰、空间、动力与现款车型差别不大，也没有使用全新、新一代等名词，厂家更特意强调是升级款，而不是升级版。WEY VV5的升级主要体现在两点，一个是在工艺品质、配置和科技含量方面的明显提升；另一个就是四驱车型的引入。此外WEY VV5尾部增加了魏派的汉字标志，显然这代表了WEY对于中国品牌身份的自信。

     在试驾体验中，WEY VV5在配置方面、尤其是科技配置的进步给人留下了非常深刻的印象。在路况良好的郊外试驾，启动自适应巡航+巡航辅助之后，WEY VV5轻松实现了L2级别自动驾驶，自动跟车，自动加速，自动减速，自动刹车，自动刹停之后再自动启动。在标线清晰的公路上，系统可以根据车道的变化自动调整方向盘，自动拐弯。只要克服心理障碍，其实系统某种程度上已经解放了双手和双脚，而360度全景摄像和半自动泊车配置的搭载，则让一些刚拿到驾照的女司机，都可以从容自在的倒车入库。

     WEY VV5升级版另一个进化，就是四驱车型的加持，WEY VV5部分车型搭载博格华纳的智能四驱系统，在通过缺乏附着力路面时候，系统会自动停止向失速轮输出扭矩，将动力传递到没有打滑的动力轮，帮助车辆脱困，这显然大幅度提升了WEY VV5的通过性和适应性，可以让它走得更远更宽广。

     升级回归之后，WEY VV5的攻击力更加犀利，就像一个好斗的勇士满血归来，杀气腾腾。那么，谁将是WEY VV5的竞争对手呢？

     第一个“对手”

     WEY VV5第一个“对手”是同级别、同档次车型。WEY 定位豪华品牌，紧凑级SUV，不过比传统紧凑级略小，可以称为入门紧凑级。

     在豪华品牌的入门紧凑级市场上，主要有奔驰GLA、奥迪Q3、沃尔沃XC40以及捷豹I-PACE等车型。如果不考虑品牌因素，仅仅比拼产品力，WEY VV5的做工、品质、配置、动力和科技含量，可以和上述任何一个车型比拼，尤其是它的材质用料和工艺品质，完全可以和包括奔驰GLA在内的对手分庭抗礼，而在安全配置和自动驾驶方面，甚至已经超越这些竞争对手。

     当然很遗憾，考虑到WEY作为一个新生豪华品牌的身份，它的价格比奔驰GLA、奥迪Q3、沃尔沃XC40和捷豹I-PACE低得太多，两者的消费群体的重合率很低。几乎可以肯定，WEY VV5的预售价很难超过18万元，而同级豪华品牌中最便宜的奥迪Q3最低指导价也超过24万。虽然肯定会有消费者在WEY VV5和奥迪Q3之间犹豫徘徊，但是这显然并非主流。所以和上述竞争对手对比，WEY VV5升级版的产品力完全达到同级标准，价格则远远低于这个级别。事实上，WEY VV5与上述车型之间并不会产生过于激烈的竞争。

     第二个“对手”

     消费者购车，一般都是先有一个大致预算，再根据预算去选车。尤其是中国消费者，消费经验并不成熟，价格圈定的效应就更为明显。所以在中国汽车市场，价格竞争最为直接。目前WEY VV5升级款的价格并未公布，但是考虑到现款15万至16.3万元的价格，考虑到目前终端的优惠幅度，考虑到新车增加了四驱和科技配置，WEY VV5的预售价很可能在14.5万至17万元之间，这个价位区间的所有SUV车型，都可能是WEY VV5的“对手”。

     考虑到中国SUV市场是一个高度多元化市场，包括豪华品牌、进口品牌、合资品牌、自主一线、自主二线以及大量杂牌，在这个价位区间，几乎包含从小型SUV到大型SUV的所有车种。

     这些车型既包括自由侠和昂科拉这样的合资小型SUV，也包括传祺GS7、长安CS95这样自主大中型SUV，还包括风光580这样的7座SUV。

     不过必须指出，虽然和WEY VV5同价位区间的车型很多，但是产品力方面和WEY VV5雷同的几乎没有。要么比它大，要么比它小，要么配置和工艺品质不在一个层级，他们很难和WEY VV5产生直接的替代。

     典型如Jeep自由侠，市场指导价13.48万-19.08万元，和WEY VV5高度重叠，两者消费群体定位也高度重合，但是WEY VV5在内饰用料方面比自由侠好太多，在空间方面超过它一个级别，安全配置和科技配置可以甩开自由侠几条街，在动力方面也远超自由侠。所以虽然两者在价格方面相差不大，但是实质上自由侠，根本不会对WEY VV5形成威胁。

     第三个“对手”

     WEY VV5的第三个“对手”是目前市场上的主流紧凑级SUV。在SUV市场中，紧凑级占据了绝对优势，8月份SUV销量73.8万辆，其中紧凑级占据了45%的市场份额；在SUV销量排名前10中，紧凑级占据了8个席次；在销量排名前5中，紧凑级占据了全部。

     虽然我们将紧凑级SUV当作WEY VV5的“对手”，在实际购买中，紧凑级SUV也是WEY VV5潜在消费者的替代对象。但是如果单纯从产品力对比，WEY VV5无论从价格方面还是空间方面，其实和市场主流紧凑级SUV都有温差。

     从价格方面，目前自主主流紧凑级SUV的价格集中在8万至14万元之间，合资紧凑SUV则集中在16万至25万之间，WEY VV5的价格恰好位于自主紧凑和合资紧凑之间，在价格上冲突性并不严重。

     在级别方面，WEY VV5的轴距已经达到了紧凑级别，2,680mm的数据超过本田CR-V的2,660mm，和哈弗H6的轴距完全相同。但是在外形尺寸方面，WEY VV5确实比主流SUV稍小一点点，并不产生直接对撞。

     在产品竞争力方面，WEY VV5和自主紧凑级相比，在空间方面略逊，在材质用料、科技配置和安全性方面，则领先至少两个级别，品牌层面则高出一个层级。和合资紧凑级SUV相比，WEY VV5升级款同样在空间方面稍逊，但是在材质、工艺、动力方面超过绝大多数合资竞品，在安全性能方面则远超过大多数合资车型。举一个很小例子。比如就在几天前，一汽-大众旗下的探岳正式发布，以同级合资SUV第一个携带L2级别自动驾驶引以为傲，其实WEY VV5的自动驾驶级别，早就达到了L2级别。

     第四个“对手”

     WEY VV5的第四个“对手”就是领克01。作为和WEY针锋相对的竞争品牌，领克几乎是和WEY最直接、最清晰的竞争对手。两个品牌的背景高度一致，定位和级别也高度雷同。虽然很多人认为WEY VV6更适合做领克01的竞品，但是考虑到目前这个级别的竞争车型很少，和WEY VV5竞争指数匹配度最高的依然是领克01。

     如果两者竞争提升至品牌级别，WEY和领克的实力基本对等，并无明显的优劣区分。作为豪华SUV品牌中最优秀的代表，WEY 的产品品质、工艺品质和耐用性或许会凌驾在领克之上。与此同时，在营销推广方面，在产品宣传方面，在媒体传播方面，领克的优势相对突出，它的极具创意的发布会，令人印象深刻的网上拍卖，各种营销试驾活动的娴熟技巧明显超过了同级。在这方面，源于北方厚土平原的WEY，有着质朴坚毅的企业品格，很多营销细节方面确实不够“精明”。

     就在前不久，WEY举行了一次节油赛，选择的时间是一年最热的8月份，设计路线是从成都到西岭山区，竟然是一个上坡 。如此又是上坡，又是开空调，显然会极大增加油耗，让实际成绩大打折扣。这样的试驾活动如果让领克来搞，肯定会选择一个顺风且下坡的线路，以获得更好的账面成绩。

     所以在和领克的竞争中，WEY在材质、用料、工艺、配置和技术含量方面都占据一定优势，在外观和内饰风格方面，两者见仁见智。但是在营销方面，WEY确实需要向领克学习。

     总之，WEY和领克的竞争，两者各有优势，各有短板，WEY在产品方面显然下了极深的工夫，领克在营销方面确实更胜一筹。至于如何选择，完全在于消费者。

     写在后面

     当然必须指出，以上的所有推断，都建立在一个虚拟预估指导价的基础上，WEY VV5的实际市场表现，很大部分将由实际售价来决定，考虑到WEY VV5升级款上市已经进入倒计时，谜底揭开的时间不会太长。而随着WEY VV5升级款的到来，WEY家族的阵容也将更加强大。

     更大的意义在于，WEY VV5所携带的先进自动驾驶技术和智能安全技术，意味着中国品牌在非常重要且关键的领域，已经远远地走在了合资的前面。这真是WEY的骄傲，更是中国品牌的骄傲。