上汽奥迪“减配”用鼓刹？Q5 e-tron底盘技术解析！

在汽车圈，电动化普及的速度可能让很多传统燃油车企巨头“一把手”们都直呼“太快了”。

刚刚落下帷幕的广州车展，除了一众小鹏、蔚来、威马等造车新势力以外，就连传统燃油品牌都加入到了这场电动化的争夺战中。在大众联合展台对面，上汽奥迪更是下足血本，将旗下最新的Q5 e-tron固定在了半空中。然而大家都跑去看奥迪A7L去了，留下这款充满话题的豪华电动车在风中独自凌乱。

提起Q5 e-tron，很多人第一印象就是那略显尴尬的后鼓刹，确实，在大众ID.系列上使用后鼓刹，消费者已经反映有点那啥了，放到豪华品牌这里竟然还这么玩，让人有点不太理解奥迪工程师的脑回路。然而，相比备受争议的鼓刹，它的底盘技术才是真正的亮点所在。吃透了底盘，后鼓刹的问题也就迎刃而解。

底盘解析 与ID.6高度一致

广州车展大众展台，主办方非常大方地将时下当红的MEB平台公之于众，它就是打造ID.系列以及Q5 e-tron的“幕后功臣”。相比“油改电”，MEB平台拥有平整的电池舱，除了可以为车辆提供更大的电池容积以提升续航里程外，还可以展现更低的重心、更平整的底盘以及更低的风阻，让车辆驾驶起来更有乐趣。

在MEB平台下，不论大众还是奥迪，都采用前麦弗逊架构，且下控制臂为冲压工艺，并且在冲压件上使用树脂护板来进行保护。这样的设计一方面兼顾轻量化，另一方面也照顾到了前进时的空气阻力。不过对于一般豪华品牌，这一部分大概率使用铝合金铸造件，成本虽然更高，但轻量化效果更好，强度方面也能更胜一筹。

不过值得赞扬的是，Q5 e-tron前悬架的上控制臂使用了铝合金铸造材质，更轻、更硬，同时其结构有点类似于双叉臂，因此操控性能方面会有一定的优势。