构建全体系竞争力 详解蔚来的“罗盘”战略理念

月5日，本来是一场普通的蔚来电池升级发布会，却让我仿佛有一种置身于NIO DAY的感觉。现场蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪不局限于车、技术、服务，而是站在行业高度与我们分享，蔚来如何构建体系竞争力。

正如他所讲，如果智能电动汽车的竞争是十项全能比赛的话，在短跑里面有一个运动员跑得比蔚来要快，这很正常，但下一场可能就是马拉松。智能电动汽车的大赛道才刚刚开始，未来需要几十年的竞争才能分出胜负，这样一条万亿级的赛道，一定是十项全能比赛，不是单项。

蔚来距离成立至今已有7年时间，经历过亏损上百亿，股价最低1.2美元，在电池和整车安全上也多次被市场质疑。可就是这么一个品牌却在2020年“起死回生”，蔚来凭什么能逆天改命？它有什么魔力能拥有一堆忠实拥趸，成为众多车企学习的典范？面对新老电动车势力的冲击，蔚来拿什么来参与下一阶段的竞争？

传统的4P营销理论：产品，价格，渠道，促销，无法解释蔚来的发展逻辑，说它是智能电动车制造商、互联网车企、中国特斯拉还是汽车营销界小米，都不能准确定义蔚来。而秦力洪用进行A+轮融资时的8页PPT、图片不到100个文字、一个罗盘，就说明了蔚来究竟做了什么，要做什么。

秦力洪将汽车行业发展分为了三个阶段，绝大部分行业在互联网化之前都是品牌1.0，产品的竞争力在硬件，整个行业的重心在制造，消费者的角色是受众，被动的接受来自主机厂的产品；2.0时代则以特斯拉为代表，三电性能和车载智能被更加广泛的讨论，产品竞争力差异化的体现主要在软件；而在3.0时代，车是承载着个人用户、生活方式和自我价值定位的产品，会一直成为个体用户的生活方式以及个人定位的重要消费品，用户也从被动的接受，成为了产品的定义者。

仅从产品端来说，未来的汽车产品一定是在较高制造基础上融入电动和智能两个方面。在3.0时代中，为用户提供一辆安全、高性能、品质好的车，这是必须的，不过做“好车”的车企有很多，能造出适用于用户的 “好车”，基于互联网思维打造的，却是当下所缺少的。