一只大闸蟹背后的物流困局

 重阳佳节将至，阳澄湖大闸蟹进入销售旺季。伴随消费升级趋势，大闸蟹作为生鲜类产品之一，消费者对其配送服务的要求也越来越高。围绕大闸蟹的高效配送，物流巨头顺丰、京东、EMS等摩拳擦掌，生鲜的陆路、铁路、航空运输暗战涌动。

   在这一波高涨行情背后闪现的是，传统物流企业与新兴电商企业在冷链物流市场上的激战火花。市场分析机构前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年将达到3479亿元市场规模，复合增长率为17.1%。

   广阔的发展前景以及高附加值的回报，使冷链物流成为城市配送中关注度最高的细分领域之一。相比欧美日等发达国家，我国冷链物流起步晚，近年来随着消费结构升级、食品安全意识提高和生鲜电商的高速发展，刺激冷链物流需求端放量，推动冷链配送规模不断扩大。

   然而在冷链物流发展之路上，供应链和物流始终是难以得到彻底解决的两大痛点。阳澄湖大闸蟹背后的物流角逐，暴露的正是国内冷链物流配送中诸多隐痛。

   冷链运输是关键环节

   在临近阳澄湖大闸蟹产地的杭州，生鲜冷链物流早已拉开争锋大幕。凌晨1点，杭州农副产品物流中心依然如同白昼一般灯火通明，众多车辆穿梭在市场狭窄的道路上，有简陋的小三轮、面包车、普通货车以及专业冷链配送车辆。

   作为冷链物流服务行业生态战略中的关键一子，冷链运输极大影响着上下游产业链的高效运转。近年来，在供给侧结构性改革所引致的物流行业“降本增效”洪流中，冷链物流行业传统“泡沫箱+冰块+面包车”的粗放型原始运输模式日渐式微，转向控温0-4℃的集约型现代化专业冷链配送模式，在城市配送、特别是农超配送中扮演重要角色。

   运输过程中的准时和控温是冷链物流的“生命线”。“必须分秒必争，晚了就会被拒收。”主要从事生鲜猪肉配送的河南人杨进告诉记者，“鲜肉一般需要在早上6点前送达；如果是海鲜、河鲜类的货品，凌晨三四点前就得保障到位，否则赶不上卖。卖不了，人家还要你的货干嘛？！”

   然而落到实际操作层面，实现“准时+控温”绝非纸上谈兵那么容易。单就控温而言，作为降低生鲜产品损耗率的重要手段，要始终使货物保持在某一特定温度值内，车辆绝不能半路趴窝，否则冷冻室将失去电源支持，由此带来冷链承运人难以承受的损失。

   “超市验收鲜肉，第一道环节就是测温。温度超过7度，拒收。”杨进表示，“如果车辆半路趴窝，我不仅需要承担货物损失，还收不到一天1600元的运费。”因此，运输车辆的可靠性成为影响冷链运输品质的决定性因素。保险起见，从事生鲜运输2年多的杨进选择了奥铃 CTS超级轻卡。

   立足于冷链运输的特殊需求，福田奥铃推出CTS系列超级轻卡，采用欧洲底盘设计和研发制造标准，得到世界一流的康明斯、博世等供应商体系保障，领先的模块化结构设计不仅使车辆的承载能力大幅提升，还使轻量化效果提升20%、整车性能提升1.5倍，实现整车可靠性突破，树立冷链运输车辆的可靠性标杆。

   高昂成本成最大掣肘

   数据显示，2015年中国生鲜产品有10万亿元的市场规模，与67.67万亿元的GDP总量相比，体量不容忽视。尤其是随着“互联网+农业”的发展，生鲜电商规模迅速扩大，2015年全国生鲜电商交易规模为544亿元，预计2017年的交易规模达到1449.6亿元。

   近年来随着生鲜网络零售趋势的兴起，不少生鲜电商企业意图通过搭建冷链物流网络建立领先优势，但最终如愿的不多。据2015中国冷链物流报告，在国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利，难盈利的部分原因归结于冷链运输环节，冷链物流成本占到总成本的40%，占到销售额的25%-40%。

   中创粮油进出口有限公司冷链配送部的李经理告诉记者，目前冷链物流成本主要分解为仓储与运输两部分。一方面，相较普通仓储，冷链仓库完成同体量产品的仓储需要的占地面积更大、控温设备要求更高；另一方面，冷链物流运输过程中需要专业的冷藏保温车，而一辆冷藏车的价格整体较普通货运车辆要高出两三倍。此外，配送服务的苛刻要求变相抬高了冷链物流的运价，在高居不下的成本之上再次加码。“从杭州-宁波往返，普货运价在八九百元左右，鲜肉配送能要到1100元。”

   冷链物流对降本增效的需求比物流行业的其它细分领域更为迫切，而冷链运输成本的降低，可以通过采购更为高效智能、安全节能的运输车辆，实现前端布局。以杨进常跑的杭州-宁波线路为例，一般4.2米轻卡的平均每公里综合油费为1元左右，而他的奥铃CTS超级轻卡只有0.81元，节约近0.2元。按每日往返550公里的固定里程计算，一年下来节约的油费高达3.96万元。“没有意外的话，4个月回本，半年后可再购入一台车。”

   充沛而强劲的动力是提升运营效率的又一保障。在高速公路上，普通货车只能实现80km/h的均速，而专业冷链运输车辆的均速可以保持在100km/h左右。这意味在同样的单位时间内，奥铃CTS超级轻卡能够完成更远的运距。在需要多次往返的城市冷链物流中，这一优势使承接更多的配送订单成为可能，效益显著增加。

   从车辆全生命周期来看，低廉的维保费用和更长间隔的保养周期，同样有效减轻了冷链运输的成本负担。实际测算显示，奥铃CTS超级轻卡每百公里能够节省燃油及保养费用15.6元；核心部件康明斯ISF发动机保养周期达2万公里，平均大修里程超过50万公里。“我通常会优先选择保有量大、服务网点多的品牌。”杨进说，“售后更便利，费用也更低。”

   随着城市化进程的加快和城市生活水平的提高，冷链物流行业将迎来更大挑战。针对冷链运输的具体工况，面向就近取材的中型冷藏车、短途配送的轻型冷藏车和穿越大街小巷的微型电动冷藏车市场，福田奥铃提出了一步到位满足国五标准的、定制化的系列产品解决方案，有效对接高端城市物流的高效潮流，推动冷链物流行业破解“乱、散、小”困局，打开迈向标准化、智能化、高端化发展的广阔前景。